据2004年～2007年隧道 施工事端资料初步统计，我国共发生39起(公路、铁路)隧道 施工事端。由于地质条件的多样性和复杂性，公路隧道 逃生管道施工事端发生率比其他岩土工程高且严重，公路、铁路隧道 施工事端统计(2004～2007年)
在公路隧道 施工事端中，坍塌事端占54%，为主要事端形态，是公路隧道 施工的头号大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。
隧道 工程的性能：
(1)设计标准高。设计结构的稳定性要求高，设计寿命长。通过设置路桥过渡段保证线路纵向刚度的均匀性;桥梁采用高性能混凝土，隧道 采用耐久性混凝土，保证结构物的耐久性。
(2)线路长工程结构类型多。本施工管段线路土建工程正线长13.05km，桥梁单幅长度4522m(另匝道桥616m)，占线路全长17.3%;隧道 单洞长度5202m，占线路全长19.9%;路基占线路全长62.8%。通道18道，盖板涵12道，圆管涵14道。线路长，工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理分配。
(3)环保要求高。本项目段沿线植被发育，同时临近村庄，环保要求高。
隧道 逃生管道的施工方法与初期支护：
1、三台阶暂时仰拱法
用于Ⅴ级围岩浅埋、偏压地段，台阶开挖后及时施作仰拱或支撑使初期支护闭组成环。施工中坚持“弱、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，严格控制开挖进尺，严格控制周边眼装药量，减少对围岩的扰动，及时进行量测，确保施工的安全进行。双线隧道 Ⅴ级围岩应设置横向暂时支撑或暂时仰拱，暂时支撑采用型钢，纵向每2榀设1处。
2、三台阶七步开挖法
适用于Ⅴ级围岩一般深埋、洞口浅埋但不偏压、深埋断层破碎带 、膨胀岩(土)、炭质板岩、炭质板岩富水地段，该法步骤较多，工艺要求高。
3、双侧壁导坑法(又名眼睛工法)
用于洞口浅埋且偏压或偏压Ⅴ级围岩地段。该工法先开挖隧道 两侧导坑，再进行中部开挖支护。工法性能：控制沉降变形好，但连接点多，受力复杂，对工艺要求高。
隧道 逃生管道的选材的要求：
1、逃生通道的抗冲击性能要好，能承受隧道 塌方时大石块的剧烈冲击。
2、逃生通道的口径要大，一般常用的逃生通道的标准为DN800-DN860mm，这种标准的管道的更适合人体爬行。
轻质安全逃生管道的优越性有以下几点：
1、逃生管道，重量轻，施工拆装搬动便利，节约施工时间。
2、逃生管道有很强的耐腐蚀性能，施工方简有速，使用寿命可达30-50年。
3、逃生管道在低温条件下也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性。
4、逃生管道以咱们公司的独特配方制成，所以逃生管道有很高的防腐性。
5、逃生管道设计合理，安装便利。逃生管道端口配制连接部件，起吊挂圈。逃生管道安装、起吊、便利。
6、事端发生时，逃生速度快，不易造成二次擦伤。
7、逃生管道到目前为止是工程隧道 中使用效果良好、性能佳的逃生管道。
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赵宁宇
