上虞到江都物流公司直达=《我的承诺,你的选择=直达》随着我国经济发展步入新常态、科学技术的飞速进步,以及商业模式的持续升级,极大程度地促进了消费者购买行为和消费习惯的转变。这就对服务业,尤其是物流业,提出了智慧化与数字化等更高、更新的要求。以下基于国外研究成果以及企业实践情况,针对当前“新物流”的主要发展模式进行梳理。
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物流人力成本上升是人口结构变化的结果,难以改变,从其他方面降本增效是目前可操作的方式。快递共同配送成为一种市场压力下的行业自发现象,目前快递共同配送集中于县域,共有两种模式,主要分为政-府主导型与企业自发型。徐州沛县模式属于后者,是创新性与综合性较强、模式较为成功的一种。
沛县模式是将揽收与配送分开,在不对称市场下盘活配送业务。传统快递业揽收利润高,然而配送几乎无利润。沛县模式整合了县域配送网络,由本地几家快递加盟公司联合成立飞马配送公司,股权均分。该模式一改原来6家公司各自为政的状况,建立共同分拣配送中心,节省了60%的场地成本。通过运输与配送的整合也提升了效率,从原来6家运输2次(共12次)到现在整体一天4次,时效大幅提升的同时,也节省了约30%的人工成本。因此节省的资源成为新的利润源,使配送从成本点转为利润点,提升了物流网络健康度,且稳定了物流成本。
2017年,日本雅玛多、佐川急便、日本邮政曾在多摩地区试点共同配送项目。日本快递产业集中度较高,全国90%以上的市场由以上3家瓜分。而我国快递市场加盟制占主导,如采用国际统计方式,前4家市场份额占比不足30%,多方谈判的背景使共配复杂系数远高于国际。因此,共同配送成功案例反而在熟人社会的县域更容易产生。
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