直销喷油泵试验台厂家

调试中常见问题分析

（1）装机后出现供油量减少和不均匀。柴油机工作时，喷油泵的柱塞在套筒内作高速的往复运动，该运动副的摩擦表面仅靠柴油润滑，工作条件较差，这必然会产生一定的机械磨损，导致该运动副的配合间隙加大，使各分泵的供油量减少，发动机的动力性和经济性下降。如果喷油泵各分泵柱塞与套筒之间的磨损不一致，将使各分泵的供油量不同。同时，喷油泵的油量调节机构（或齿杆齿圈、调节臂与调节叉等）的配合间隙因磨损不均匀，也会使各分泵的供油量不均匀。

（2）某一缸供油不稳定。具体来说，就是油量忽多忽少，应检查油量调节夹箍的紧固螺钉或柱塞拐臂的配合是否松动，若松动应拧紧或更换柱塞偶件。另外，柱塞拐臂与调节夹箍槽磨损后，间隙超限时，拐臂在工作中发生摆动，有时不易发现，致使油量自动改变。如弹簧刚度过大，或是操纵臂安装偏前，引起添加弹簧片过多，都将造成停供转速偏高。换修后的飞锤与原件不符，重量或大或小，或者焊补后的飞锤推脚太长，都将使离心力减小，这都是造成停供转速过高的原因。

（3）调试合格而使用时供油量不均匀的原因。在试验台上调试喷油泵是在常温下将燃油喷入大气，而喷油泵装机后的实际工作情况，是在汽缸温度达到700℃，压力达6 MPa的压缩行程终了前，将燃油喷入汽缸内。很显然，两者的条件相差太大，虽然调试时会考虑到一些相关因素，比如适当加大供油量，但其尺度很难把握。另外，柴油机工作时，喷油泵内的燃油温度上升，豁度下降，柱塞偶件、出油阀偶件的内漏加大，造成泄压，致使喷入汽缸内的油量有所减少，而且发动机各汽缸的密封程度并不完全相同，故各缸在压缩行程终了时的压力和温度也有所不同。因此，即使在试验台七经过调整的喷油泵，装机后也会产生新的供油不均匀现象。